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第七十七章

德国黑森州，法兰克福。

法航在法兰克福机场的航班只有一条线，那就是从巴黎到法兰克福。2021年四月，一架法航红眼货机从戴高乐机场起飞，降落在法兰克福的时候，发生坠毁。

苏飞三人先抵达巴黎，到法航总部了解相关情况。第二天就启程前往法兰克福。

一架摔得四分五裂的飞机被EASA的调查员用金属骨架重新串接起来，拼成了完整的一架。负责这次事故的EASA高级调查员还是老熟人。

高云：目前的调查进度已经到了最后的爆炸当量实验，怀疑是货舱里的货物发生了化学反应，导致的爆炸失火。问题就在于，到底为什么会产生爆炸，以及这架波音7-8货机的防爆炸临界线是多少。

众人点了点头，老约瑟夫笑道：这次你们拼飞机拼得很快嘛。

高云也笑了：毕竟它摔得还不是那么惨，不是吗？如果像去年玛莎航空123那样，撞山撞成了碎片，相信我，朋友，我一点都不想拼它。

众人哈哈大笑起来。

来到法兰克福后，三人很快进入了工作状态。

老约瑟夫：也不知道Reid和伏那边怎么样了。说实话，这是第一次他们不在的工作委托，我还真有点不习惯。

苏飞也挠了挠头：我也感觉哪里怪怪的，没有RIP在后面兜着，浑身都不舒服。

Lina端着一杯咖啡走过来：或许我可以给你们带来一个好消息。

什么？

Lina眨了眨眼：UAAG总部已经重新装修结束了，等咱们结束这次的工作回去，就能享受到新的办公室了。

苏飞和老约瑟夫：

老约瑟夫嘀咕道：这可真不是一个好消息！

除了Lina外，UAAG总部装修完毕，最先知道的人其实不是老约瑟夫和苏飞，而是伏城。

Lina并不在国内，装修结束需要有人去现场验收。她便拜托了伏城。

在验收单上签上自己的名字后，下午，伏城又打了车前往商飞工厂。

换上白色的实验服，戴上胶质手套，伏城进入实验室。

四台电脑上正在模拟新翼型的起飞状态，卓桓和吴总设计师分别站在电脑屏幕的两侧。似乎是很久没有休息好了，卓桓眼神疲倦，但他眉头紧蹙，嘴唇也紧紧抿着。不需要真实的试飞，光是在电脑上进行模拟，这次的翼型改造结果就令他们很不满意。

吴总设计师：要想拥有高速巡航的高升阻比，就必须先保证得有充分安全的失速裕度。而升力与翼型形成的环量成比例，想要改变环量的有效数值，就要在满足库塔条件的前提下，利用高度弯曲的中弧线

等他说完，过了几秒，卓桓：同时使用前后缘装载呢？

吴辉一愣：这和我们起初的设计构想完全不同，是推翻重来了。

卓桓抬头看向伏城：你觉得呢。你有麦飞F5neo的驾驶经验。

众人纷纷转首看向伏城。

伏城看了卓桓一眼，回答道：麦飞的neo新机型并没有采用前后缘装载结构，但是根据翼剖面的二维实验结果，顿了顿，伏城回想着在洛杉矶时自己和卓桓花了将近两个月去研究的麦飞新机型的升力模型，他沉思片刻，道：我觉得可行。您觉得呢，卓老师？

卓桓目光悠长地望着他，过了几秒，他转首对商飞的设计师们说：重新采用前后缘装载装置，再进行实验。

是。

整个商飞设计实验室里，只有卓桓一个人拥有世界最先进的大型宽体飞机的设计经验。

麦飞F485，是当今航空界最优秀的宽体客机之一。

对于商飞CR939的相关设计，刚来到商飞工厂时，没有人知道，卓桓早已花了整整半个月，几乎没有睡眠地全部阅读完所有的设计图纸。商飞给予了这个人莫大的信任，在卓桓并非商飞设计师的情况下，毫无保留地将图纸送给了他。卓桓也给出了相应的答复。

CR939大多的设计、系统都没有问题，虽然达不到世界顶尖宽体客机的标准，但至少已经可以勉强向波音777系列靠近。如果一定要有改进，真正能降低飞行成本、成为这架飞机的秘密武器的，就是新的翼型。

第三次试飞结束后，在卓桓的要求下，伏城也加入了设计团队，因为他是全场唯二见过麦飞F5neo的人，还亲自驾驶过它。

事到如今，卓桓突然决定彻底重换机翼的基础模型，这等于是重头再来，对整个设计师团队都是严峻的考验。然而吴总设计师没有反对，商飞的一千多位设计师也没有拒绝。

如同一颗颗镶嵌在流水线上的螺丝钉，每个人都埋头无声地做自己的工作。加班加点，成了最稀松平常的事。

感应玻璃门向两侧打开，伏城揉着酸痛的手腕，走出实验室，向餐饮吧台走去。

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