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第273章（第1页）

反正林叙他对什么类型的船都感兴趣，咱们不用替他发愁。陈辽把炒茄子推到林叙面前，林科长，你多吃点。

林叙：你把肉推到我面前，我才能更明白你的诚意。

陈辽：本来就没有诚意，谢谢。t

推进系统是液化气船的又一重要系统，它的作用主要是利用液货蒸发气，这也是液化气船不同于其他船型的地方。

根据南江厂的调查发现，一艘lng船的液货舱蒸发绿能达到0.3%，如果是20万立方米左右的大型lng船，每天的蒸发量能够达到数百吨，换算成能量的话，几乎相当于400吨左右柴油的发热量。（注1）

一方面，对这部分能量加以利用，能够节省成本，除此之外，蒸发的液气也会导致液货舱压力过大，从而导致泄露事故，因而，在进行综合权衡之后，目前国际上更普遍的方式是对这一部分蒸发气作为船舶推进系统的燃料进行利用。（注2）

林叙参与到推进系统这部分时，经过商讨，南江厂这艘lng船决定采用锅炉-蒸汽透进系统。（注3）

国际上相对先进的方式是采用双燃料柴油机电力推进系统，只是南江厂目前的技术力量有限，这艘lng船的建造成本也有限，因而这艘lng船采用的还是相对原始的系统。（注4）

这个系统主要是这么运作的

办公室里，林叙目光专注地盯着图纸，来自研究所的一位专家指着图纸道：将蒸发气通过管路引入锅炉，接下来，它产生的高温高压可以推动蒸汽透平，之后通过减速箱减速驱动螺旋桨，进而推动船舶航行。（注5）

图纸上画得可谓相当清晰，蒸汽锅炉、减速齿轮箱、蒸发气输送压缩机等设备，以及真空冷凝器、抽真空泵等设备一应俱全。（注6）

不过这种方式效率还比较低，不如目前最新的推进系统，不过lng船的蒸发气本身就是多余的，与其把它浪费掉，不如用推进系统加以利用。

林叙点点头：本质上就是实现蒸汽水蒸汽的循环。

对了，就是这个原理。

研究所专家道：不过图示是简单的，实际操作起来

对方露出了一丝苦笑，林叙也跟着笑了：我明白，就像围护系统，简单说来也就是绝缘箱、殷瓦钢和泵塔这几样。

但这几样里，有一样是简单的吗?

所有人都知道上太空坐宇宙飞船就行了，就像把大象塞进冰箱里只需要开冰箱门再关门就行了。

首先，这个推进系统的管道特别多，比如说高压蒸汽管，听起来似乎也挺简单，管道而已，然而，这个管道需要承受515摄氏度的高温，还有承受高压，因而对材料、强度和安装都有要求，连具体的阀门都没法使用南江厂曾经使用过的阀门。（注7）

而设计图本身看起来简单，但到了具体管道的安装和贯通，难度还在继续升级。

林叙大学和研究生期间都学过材料，但在实际造船的过程中，学过一种材料、了解一种材料的特性，并不意味着他能够将一种材料准确无误地进行使用。

这种高附加值的船舶，其中涉及的一些材料，就算是林叙有相关经验的船厂员工，都未必能轻易接触。

这次为了造lng船，南江厂可谓大手笔购买了一堆高性能材料，这些材料造价高昂，稍微有损毁的话，都是按林叙的年收入为单位，而论总价值的话，就算林叙从20世纪工作到21世纪，他依然无法承担。

从负责推进系统之后，林叙的精力就从船体转移到了这一部分。

客观来说，推进系统涉及的设备比围护系统更多，当然，在实际的装配中，推进系统倒没有围护系统那么严苛，但它同样对安全有极高的要求。

从决定造这艘lng船开始，林叙就时刻把安全放在了心中。

也由不得他不注意，稍有不慎就是大爆炸，这份压力林叙确实承受不起。

压缩机先来抽蒸发气，加压升温后送到锅炉燃烧，锅炉必须是蒸馏水，还不能是普通水，所以必须增加一个水处理设备林叙喃喃道，幸亏我对船的动力比较了解。（注8）

有过造船经验的，对这块都不可能不了解。研究所那位专家道，不过中间也要注意，不能失火，这里必须采用双璧管，内管运输，外管放惰性气体，防止蒸发气和其他外界气体反应。（注9）

林叙忍不住道：我参与这艘船的设计也挺久了，感觉听得最多的一个词就是爆炸。

不谨慎不行啊。

是啊，哪怕为了海洋，也不能让这么多燃料倒在海上吧。

对，咱们可是靠海吃饭的，虽然这个性质和渔民不太一样，但本质上也差不了太多。

国外的船如何，林叙他们管不着，但本国的船出海，都会先期盼航行顺利，林叙很唯物，不过在造船的过程中，他们一直保持着对大海的绝对尊重。

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