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第21部分（第1页）

我维护的教练机和我原先维护的战斗机是同一机型，所不同的只是它多了一个座舱，少了几门炮而已。

我那两个倒霉的兵也跟着我去了教练机中队，我们不光工作量大了，还要时不时的参加夜航飞行，这可是我们过去没有过的工作。

在师部我认识了不少新的战友，其中有几位非常的特殊。

他们中有元帅的孙子，有国家领导人的儿子。他们也是机械师，只是比我们早几年的北京兵而已。

教练机中队工作虽然辛苦，但是也有一个好处，就是我们经常会去别的机场，因为我们中队的飞机是供全师飞行员使用的，而我们师有的团在别的机场。

最让人高兴的是，我可以压座，也就是说我可以坐在歼教６的后座去别的机场。

哈哈，知道坐在战斗机上的感觉吗？

就一个字，爽！

过去我只坐过运输机，只能从那个如同一张大饼似的椭圆形的小窗里看外面，可现在我可以全方位的看了。

天空真美，那种感觉无法形容。

我第一次是和孙霆同机。

由于我第一次背上伞包，所以我并不知道那些背带的松紧对我有多重要。

“你就准备这么上天？你就这么相信我的技术？你就这么相信你的飞机？就这么相信不会出现什么意外？”孙霆笑着对我说。

“怎么了？”我不明白。

“就你这样，一会真被弹出去你还会有活路吗？快把这些带子给我调紧了，这是玩命，懂吗？”

９、

压座飞行的那个早上，飞行前检查我做地极其细致，特别是对于弹射救生系统，更是看了又看，自己都非常奇怪，经常自誉“能把生命都可以献给什么”的我，当真的可能遇到生死时，原来竟是这样脆弱。

想想这些飞行员吧，他们每次飞行都要面临这个问题，如果出事故可真是“粉身碎骨”，由此看来他们的傲气不是凭空而来，一个能不断面临生死的却又不惧怕的男人，怎么能不傲气呢？！

那个念了很多年的“三负责”，在压座飞行后真可以说是刻到骨子里了。

航医给我测量了血压，前舱的孙霆告诉我万一不舒服（说到这露出坏笑）可以用机内通话告诉他，但千万别碰驾驶杆。

飞机发动机启动了，当看到机械师帮我把座舱盖盖好，顺着扶梯下去后，我关闭舱盖锁，打开座舱密封开关，那发动机的声音立刻显得平稳、轻微、伴随震动，感觉完全不同于试车时。

耳机里传来塔台的指令“拐洞两（702）可以滑出。”

眼见着油门推上去了，刹车一松，飞机猛地蹿了出去，滑进跑道，脚蹬被前座飞行员不断左右蹬动，将飞机调整到与跑道中心线重合。

“拐洞两可以起飞。”

油门瞬间推到了头，发动机在我身后发出巨大的、撕裂般的声音，飞机向前加速滑行，那种推背感是你乘坐其他任何飞机时都感受不到的。

几乎我还没有看到机场中间的停机坪，还没有来得及向我的正在那里做机械日的战友们招手，飞机就已经离地了，我死死盯着高度表、升降速度表和发动机转速表，高度表指针迅速向右，升降速度表指针开始从零上升到20米秒并继续加大，发动机转速稳定。

当起落架、襟翼收起，高度上升到300米时我的心微微放松了，这是可以保证安全跳伞的最低高度了。

但是越来越大的上升率已经使我头变重，氧气面罩也有点儿向下滑，猛然飞机向左压了近50度的坡度，以80米秒上升率在上升转弯，对于我而言巨大的负荷把我的头给压得埋在胸前，感觉胳膊有千斤重，根本抬不起来，脸上的肉都在往下坠。

我努力翻着眼睛看了一眼负荷表，才不到２个（重力加速度）。知道前舱那个“兔崽子”在耍我，要知道歼6可以达到８个（重力加速度），２个对于这些老飞简直是小菜一碟，可是我哪里尝过自己的头和胳膊重量变成2倍的滋味？！

等飞机到达航线高度改平飞后，前舱那个“兔崽子”用机内通话问我“身体怎么样？”

我非常认真地告诉他“正常！”。书包　网　。　想看书来

１０、

可惜呀，我按的不是机内通话按钮，而是错按了机外通话按钮，这样所有当天飞行的飞机和塔台、师指挥所都听到我后来被战友说象宣誓般的声音——“正常！”

这回答居然让塔台指挥员追问“谁在说话？”（因为我是外来户，我的声音他不熟悉）

前舱回答“拐洞两后面压坐的按错按钮了。”

我听了感觉自己好象不是人而是个东西了。

也是，压坐的主要目的是不让后坐空着而使飞机重心变化，从这个意义上讲我和压舱的沙袋没区别。

在航线上平飞了，高度4000米，战斗机飞行的浪漫显示出来了。

大地的农田、河流和村庄像地图一样，头上太阳耀眼，身边棉絮般的白云掠过，两边反射着阳光的机翼在气流中微微颤抖着，机翼上的八一军徽鲜红夺目，特别是遥远的地平线上，衬托着大气层淡淡的蓝色，真他妈的美！

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