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第57部分（第2页）

GPS的第三个用途，是测绘，或者准确些说是记录。你可以根据需要记下那些你认为重要的地点的坐标，也可以记下行车轨迹。如今GPS的内存越来越大，很多都可记录2000个以上的航迹点，这足以完整记录你一天的轨迹。需要的话，随时可以把数据上传到笔记本电脑。本书中介绍的路线，很多就是通过这种方式实地测得的旅行轨迹，保证比任何一本地图都准确。

GPS的应用越来越普及，中国自己也发射了三颗应用于导航的北斗卫星，像海尔这样的家电巨头，也将触角伸向了车用导航系统。相信GPS会越来越平民化。

重要提示

⊙　直接将GPS接收器和笔记本电脑相连，在一些特别的软件环境下，同样可以起到定位、导航、测绘的作用，而且没有内存不足的困扰。惟一的问题是，你的笔记本电脑必须有一个平稳的工作环境，否则硬盘随时可能报废。当然如果你有又沉又笨的军用便携电脑，就是另一回事了。

地图、参考资料

地图、参考资料

地图和指南针，是驾车必备品。即使你有极强的辨别方向的能力，指南针也是必须的，而且最好有两支，以确保在荒无人烟的地方、在无数车辙印中找到那条能带你离开的痕迹。

中国地图出版社一直是最权威的地图出版单位，他们的单张全国公路地图、几个版本的分省公路地图和按大区出版的一套四本公路详图都不错。只是地图出版社的资料更新较慢，使得一些新通车的高速公路查无所查，甚至没有用虚线表示在建。

我手里有一张米其林（MICHELIN）的法国公路地图，那些在建项目用虚线标好，还注有预计通车时间，一目了然。欧美出版的公路地图除了准确、标有“scenic　route”等好处，还有一些体贴读者的设计，比如每本张地图都有地名索引，每一页都有分区，这使得查找非常容易；单张地图的折叠或俏皮或讲究，目的都是为了方便读者按需打开一个地区，而不必摊开整张地图乱找。这些看似细微末节的地方，同样决定了地图的品质。

2002年以后，北京的大书店进门处，总摞着各种版本的公路地图，凡有地图出版权的，都来扑食这块大蛋糕。其中人民交通出版社、成都地图、山东地图、星球有几个版本的公路地图册有参考价值，资料比较新。

和地图一起码放的，还有为数更多的自助游手册。如果你对中国的旅游资源不够了解，不妨借自助游手册补上一课，看看他们介绍的各地的风景名胜和新开发的景点。考虑到自驾车的旅行方式与背包族迥异，这些手册的参考价值仅限于此。至于众多版本的优劣，网上都有评述，此处不再累牍。

当然市场上也能见到不少自驾车旅游手册。这些书目一度让我颇为紧张，因为自己要做的事情已经有人捷足先登。但翻看之后不尽松口气，甚至要笑出来。这些所谓的“自驾车旅游手册”是编出来的，不过是景点和地图说明的罗列，而且漏洞百出。

重要提示

⊙　购买公路地图的小贴士：米其林等欧美出版商出版的公路地图集，封面都会明确注明年份，比如：“2002欧洲公路地图集”这样的书名。而我们书店里的公路地图，永远写着“最新公路地图集”。别轻易相信，鱼目混珠、新瓶装旧酒的事情每天都在发生。买地图前务必查看版权页，上面有出版和印刷的信息。尽量购买真正“最新版”的地图。每年两三千亿的公路建设投资，在构架中国路网的同时，也让那些一两年前版本的地图，早早成为历史资料。

自驾车旅行的衣食住行……行万里路

一般车过河后最好检查一下轮胎，河底的尖石是轮胎的致命杀手。

万一在水中熄火，千万不能再启动车辆；一旦发动机进水，你的麻烦就大了。

行万里路

无论行路难易，驾车远行前，最好对下面的事项做到心中有数。

车辆

如果你不是修车专家，远行前最好去专修店或者找明白人对车辆进行全面检查，防止它在中途发难。这方面的情况，上一章中，已经做了比较详细的介绍。

旅行归来后的保养检修同样十分重要。强烈建议每次长途旅行归来，去专修厂进行彻查。

长途驾车注意事项

事实上长途驾驶的基本原则和你在家里相同，就是要遵守交通法规，尊重自己，也尊重其他道路使用者。可惜并非每个人都能做到这一点。

“十次肇事九次快！”天南海北，这样的标语常常出现在公路旁，提醒超速的司机“妻儿盼平安”。我国高速公路上的小车限速，平原地区在100…120公里小时，山区在60…100公里小时。事实上很多车的时速要快得多。不过千万注意，我们的高速公路往往在开通后第二、第三年就变得凹凸不平，高速路上其实没有很大的空间允许你开快车。潜在的威胁不仅来自路面，还来自不守规矩的大车。他们会随时并线，根本不看超车道上还有正常行驶的小车；或者由于行车道严重变形，他们会长距离占据超车道不放，慢悠悠前进；天黑后的高速公路更加可怕，因为不少大车的尾灯不是被污泥煤灰盖个严严实实，就是干脆没有。高速公路上的变形路面在雨天更危险，因为积水的车辙槽会让高速行驶的车辆左右摇晃、难以控制。

“紧泥慢水”，是我刚开始驾车远行时一位高手的指点，很管用。遇有烂泥路和积水地段，我都会念着这句口诀，或急或慢冲过去。也有冲不过去的时候，比如雨季里几百米长的翻浆路。这时候最好的办法是在路旁找到块木板，或者多砍些杂草树枝垫在前轮下，还能再冲出去一些。泥泞路面启动和驾驶时都不要用蛮力，低档位加速更好。因为这些路段往往处于盘山路上，搞不好身旁就是万丈悬崖。如果无法自救，等待过往车辆帮助是上策。

很多城镇的排水系统不是很好，雨季里难免积水。通过这样的路段，要一停二看三通过，有当地的小车（比如夏利出租车）通过后，跟着它的轨迹行驶，否则很容易遇到麻烦在水中抛锚。千万注意，过水时要闷住油门。如果野外的公路被水淹没或冲毁，不要硬闯。通过前先要下车观察，水面浑浊不见底时，务必入水测试深浅，有无障碍物等，如果水过深过急，就得找附近村人来搭座浮桥过河（我自己就遇到过一次，眼界大开！）。当然你得先弄清楚前方是否还有类似的情况再决定是前进还是绕路而行。

对于两驱车而言，除非人多力大，不要走进沙漠，因为陷车的概率是99％。最终要靠挖沙和众人推车才能走出来。进入流沙地段，宜用二档或三档保持匀速前进，轻易不要刹车，刹车的必然结果，是在轮胎前面“筑起”一座沙墙；一定要停车探路时，找坚实些的路面，不然你会无法起步而且越挣扎陷得越深。

在平原住惯的人，初上山路也许会胆怯。然而一旦有了经验，你会发现开山路其实其乐无穷—如果那不是一段塌方或者正在施工的山路。人们所说的走过了万水千山，意思实际上是说走过了无数峰峦和峡谷。我很容易陶醉在从山巅到谷底再盘旋上山的驾驶中，更爱站在隘口俯视山下砂石路上大卡车卷起的狼烟，裹随着车辆蠕动。这种海拔上的升升降降带来的充实和满足，让我最真实地感到我在走着，掠过不尽的村村寨寨、奇峰秀水。

2001年以后开始的通县油路工程，将相当部分的山区公路改造成重丘四级的黑色路面，不宽，但平坦舒适。要注意的是，和大多数新建公路一样，山区新修的油路，通车时很少施划了交通标线，行车?

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