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第19部分（第2页）

后风窗玻璃274。95　282。00　465。00　572。00　750。00

翼子板　（总成）293。00　234。00　292。44　505。00　1200。00

前保险杠490。00　615。00　582。00　480。00　520。00

后保险杠600。00　636。00　582。00　396。00　690。00

高压线152。00　452。00　480。00　505。00　160。00

合计：3741。665298。006123。438635。009961。00

山人试驾——毕加索2。0AT

试驾车辆：毕加索2。0AT

试驾里程：40公里

这是一辆行驶了1600公里的毕加索2。0自动挡，车主平日活动较少，车子只跑过一次胶州湾高速时上到过120左右的速度，据说根据行车电脑的统计，它的平均时速是20公里。不过正因为是私车，所以整个试驾过程比较自由，可以完全自行设计道路和驾驶方式，而不象试驾车行的车子有那么多的限制。

还是按照我对它的感受一项一项地说吧：

外型：我承认自己的审美观是偏向于传统型的，对过于前卫的东西总是难以完全接受。美术方面如此，音乐方面如此，对于汽车的感觉也是如此。所以我对这部毕加索的造型实在是不敢恭维，这就和我欣赏不了毕加索大师的美术作品一样，我不敢说它不好，或许只是我的欣赏水平不够吧。

内部：这部自动挡的车子在所有毕加索的车型里内饰是最合乎我口味的了。整体采用黑＋灰的双色调，个别位置以亮银色装饰，没有俗气的“桃木”内饰。车门、车座所用织物无论是颜色还是质感毫无低俗之感，个人感觉相比以前的2。0手动挡有了很大进步。位于中控台上的手自一体排挡杆位置和手感都很好，只是在P位置上时对音响的操作有所影响。前方的多功能液晶显示屏信息十分丰富，但同时也因为这个丰富造成一定的视觉混乱，感觉还是传统形式的仪表盘更加清晰易读，或许这个熟悉了以后感觉会好一些？音响可以通过设在方向盘下的一个专门的控制杆进行控制，感觉还是比较方便的。前门玻璃升降按钮不是放在门板上，而是在中控台下方，虽然控制起来也很顺手，但因为是分别放在两边，象在夏天需要急速打开两边玻璃散热的情况时就很不方便了，不知为何不设计到门板上。当然毕加索的优点更在于其多变的座椅安排和丰富的储物空间，不过我今天主要从驾驶者的角度对其进行体验，这些方面就没过多在意了。

驾驶体验：毕加索官方被称为多功能车，所以它给人的感觉便不会相同于轿车，主要是因为它高，开门上车的时候便首先感受到了这一点，然后坐在驾驶座上明显感觉视野要高出普通轿车。但仅仅是高而已，车头是完全看不见的，而A柱旁边的三角也对视野造成了明显的影响。启动加油时感觉油门有些沉，并且油门初期反应比较迟钝，略微踩下后感觉轻了一些，发动机也开始发力了。其实这部2。0的发动机能提供99KW190NM的最大功率和扭矩，加速时的动力感觉是很足的，只是发动机在高转速时会发出一种很惊人的高亢的叫声，这个声音急速加油时能听到，在速度跑到130左右也能很明显地听到，因为车子没有配备转速表无从得知此时的转速，不过我想应该在3500转左右吧，这个声音不是一个正常的声音，我不知道是否是试驾车辆独有的。除了这种高亢的发动机声音让我不快外，车子的其他驾驶感觉非常好，座椅是一如既往的舒服，减震是一如既往的适中，刹车是一如既往的柔和（不熟悉的或许会有些担心），这也是雪铁龙车型的一些共同的特征吧。4速自动挡换挡时的顿挫感很轻，几乎让人感觉不到，这点让我比较欣慰，而将换挡模式改为S（SPORT）的时候明显感到换挡时机延后，车子加速的力量更强了，不过此时的油耗肯定也会让人心疼的。当然，恐怕没有人买了毕加索是为了出去狂飙的，作为一个很私人化的生活用车，它在给我们提供充足的动力、舒适的驾控感和充足的空间的同时，噪音处理得也不错，应该说这些方面它不会让主人失望的。不得不提的是它的音响，效果很差，音质很单薄，稍微喜欢音乐的车主我觉得都应该考虑升级，不过因为牵扯到遥控问题不能改动主机，恐怕只能从音箱方面多下点工夫了。感觉购买毕加索的人士多些是具有小资倾向的人，欣赏音乐是驾驶过程中不可或缺的一个项目，车子原配音响其实应该再提高点档次才是。

切诺基加速发动机动力不足故障原因及解决

故障现象：在行驶途中，若加速并高速行驶时，发动机动力出现不足，逐渐减弱至熄火，但低中速行驶无异常。

检查分析：经检查点火系统工作正常，初步判断是油路供油不畅。拆下汽油滤清器，从进油口甩出的存油里混有一些杂质，但更换汽油滤清器后试车，故障现象仍旧存在，此时考虑应为燃油箱有问题。遂旋开油管挡板，抽出油管，只见油管的滤网已经几乎被污物堵死，原来是这里出了问题。

故障排除：由于该车行驶里程已超过13万km，却一直未清洗油箱，并且未更换油箱滤网，故积在滤网上的杂质污物影响了进油量，尤其是在高速时供油不足，导致熄火。更换新件后试车，故障现象消失。

宝来、高尔夫自动挡的使用

现代的汽车为了改善驾驶车辆的复杂操作，大量采用了电控自动变速箱技术，现在的国产车装备自动变速箱电控的车型越来越多，自动变速箱的结构与工作原理与手动变速器完全不同，前者用液力变矩器代替了汽车离合器，用行星齿轮机构代替了从前的齿轮机构，并采用了大量的传感器来反应汽车的运行状态，经电脑分析、处理，通过主控制阀体（油路板）来控制换挡时刻，从而使汽车获得良好的动力性、经济性和操纵性。

宝来、高尔夫车装备的自动变速箱型号为01M，为大众系列的四挡自动变速箱，应用在大众车系的很多车型上。其结构先进，在电控方面采用模糊控制，变速箱电脑有一自适应换挡程序，控制单元采集驾驶员的个人信息作为辅助换挡信号，从而可适应绝大多数人的驾驶风格，变速箱电脑可以根据油门踏板的踏下速度，来选择不同的换挡程序，省去了过去的经济模式和运动模式开关，从而驾驶员可以随心所欲地驾驶。变速箱的变扭器内加装锁止离合器，使燃油消耗降低，环境污染也随之减小。

01M自动变速箱的挡位设有P、R、D、3、2、1六个挡位，下面简单介绍一下：

P挡：驻车挡

出于安全原因，离车时应将换挡杆处于挡位P，在P挡时，自动变速箱处于空挡，驱动车轮被机械装置锁死，防止溜车现象的发生（应和手刹配合使用）。注意，只有当车完全静止时，才能挂入P挡，否则会造成变速箱损坏。若欲挂入和脱离P挡时，则必须踏下制动踏板，并同时按下手柄上的锁止按钮。

R挡：倒车挡

轿车完全静止，并且发动机处于怠速运转状态时方能挂入倒车挡。挂入倒车挡前，必须按下手柄上的锁止按钮。

N挡：空挡

当车辆处于静止状态，并且点火开关打开时，或车速低于每小时5公里时，踏下制动踏板，方可将变速杆移出N挡。注意：行驶中若意外将变速杆拨至N挡，此时应立即松开油门，待发动机转速降到怠速后，再换入某一前进挡。

D挡：正常行驶挡

根据节气门开度和车速，变速机构可在四个前进挡之间自动上下换挡。

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